مبانی نظری و پیشینه تحقیق رویه های آسفالتی

مبانی نظری و پیشینه تحقیق رویه های آسفالتی، منبع ای برای فصل دوم پایان نامه، استفاده در بیان مسئله و پیشینه تحقیق و پروپوزال و همچنین استفاده در مقاله علمی پژوهشی، استفاده در تحقیق و پژوهش ها، توسط وب سایت شهر فایل تهیه و گردآوری شده است. این مبانی نظری را به ضرس قاطع می توان بروز ترین و جامع ترین پیشینه پژوهش رویه های آسفالتی دانست.

مدیریت روسازی راه، انواع آسفالت، طرح اختلاط آسفالت سرد، کارخانه آسفالت، آسفالت گرم، قشر رویه (توپکا)، قشر آستر (بیندر)، آسفالت متخلخل، آسفالت های نیمه گرم، تاثیر نوع مصالح بر خواص عملکردی آسفالت، بازیافت سرد آسفالت، بازیافت آسفالت گرم، تفاوت آسفالت سرد و گرم در سطح جاده ها و خیابان، روش های نوین ترمیم روسازی، مواد قیری مصرفی در آسفالت سرد، کندروانی قیر، آسفالت حفاظتی، میکروسرفیسینگ، اسلاری سیل (دوغاب آب بندی)، ضریب هم ارزی آسفالت سرد، فرق آسفالت توپکا و بیندر و در ادامه…

عیوب رویه های آسفالتی، علل کاهش عمر رویه های آسفالتی، آنالیز استفاده از انواع دانه‌بندی نوع پیوسته باز متخلخل، شرایط آب و هوایی در اجرای روسازی آسفالتی، تفاوت آسفالت سرد و گرم، اجرای آسفالت گرم و سرد، کاربرد ژئوتکستایل روکش در رویه جاده های آسفالته، خرابی رویه های آسفالت و انواع آن، سوابق پژوهشی مرتبط با رویه های آسفالتی در داخل و خارج کشور، بهمراه منبع نویسی درون متنی به شیوه APA و قابل ویرایش جهت استفاده برای فصل دوم پایان نامه می باشد.

• نوع فایل : Doc
• تعداد صفحات : 30
• گارانتی بازگشت وجه دارد.
• رفرنس دهی استاندارد دارد.
• منابع فارسی و انگلیسی دارد.
• ارجاع و پاورقی استاندارد دارد.

مبانی نظری و پیشینه تحقیق رویه های آسفالتی

روسازی به عنوان جسم واسط بین خاک بستر و چرخ وسیله نقلیه نقش بسیار مهمی در ایمنی حرکت، هزینه های کاربری و… دارد. با توجه به علوم مدیریت روسازی و مدیریت منابع، برای ارزیابی و ارزشیابی طرح ها از مهندسـی ارزش و اقتصاد مهندسی استفاده می شود. تحلیل هزینه طـرح بـا نگـاه مهندسـی ارزش و دراز مـدت تـاثیر بسزایی در حفظ منابع و تخصیص هدفمند بودجه های راهسازی دارد. (ریحانی و حسنوند، 1396).

آسفالت از لحاظ تعاریف روش های مختلفی برای خود داراست که تقسیم بندی عمده تر آن که به لحاظ عمومیت بیشتر بکار برده می شود. یکی آسفالت گرم و دیگری آسفالت سرد است. آسفالت گرم آسفالتی است که تمامی مراحل ساخت آسفالت به صورت گرما گرم و عموما در کارخانه های مجهز می باشد و آسفالت سرد عبارتست از نوع آسفالتی که بعضی از مراحل در آن بصورت سرد انجام می شود. آسفالت سرد به دو روش کلی ساخته و پرداخته می شود: یکی آسفالت سرد پیش ساخته که در کارخانه ساخته می شود و دیگری آسفالت سرد ردمیکس یا مخلوط در محل راه می باشد.

در حال حاضر بیشترین مصرف این قیرها در ساخت آزاد را هها و بزرگراه ها، راههای اصلی، فرعی و روستایی به روش آسفالت سرد، انواع آسفالت های حفاظتی (آسفالت سطحی، دوغاب آب بند امولسیون قیری و…) اندود سطحی، مصرف در لکه گیری و نگهداری و بهسازی راهها، تثبیت خاک و فرونشاندن گرد و غبار می باشد. یکی از مزایای امولسیون قیری نسبت به قیرهای محلول امکان استفاده آنها بر روی سطوح مرطوب است که بدون از دست دادن چسبندگی، لایه نازکی از قیر را بر روی مصالح سنگی یا سطوح روسازی بر جای می گذارند. (افلاکی و همکاران، 1394).

پیشینه تحقیق رویه های آسفالتی گرم و سرد (رودمیکس)

عامری و همکاران (1396) در پژوهشی تحت عنوان ارزیابی اثر نانو رس بر رفتار تغییر شکل دائم مخلوط های آسفالتی گرم(HMA)، با فرض اینکه بستر و لایه های زیراساس و اساس از مقاومت باربری کافی برخوردار است از افزودنی نانو رس یرای بهبود خواص قیر یرای افزایش مقاومت باربری آسفالت و اصلاح خصوصیات فنی آن در برابر شیار افتادگی در روسازی های انعطاف پذیر استفاده شده است.

بدین منظور از مصالح سنگی آهکی با دانه بندی شماره 4، پودر سنگ به عنوان فیلر، قیر 60 – 70 خالص و دو نوع نانو رس مونت موریلونیت Cloisite 15A و Cloisite 30B استفاده شده است. آزمایش مارشال، آزمایش های خزش دینامیکی در دو سطح تنش 300 و 450 Kpa و شیار جای چرخ در دمای 50 درجه برای نمونه های مخلوط آسفالتی حاوی 2 ،4 و 6 % از هر نوع نانو رس و نمونه شاهد انجام گرفته است. نتایج حاصل از این آزمایش ها بهبود عملکرد مخلوط های آسفالتی حاوی نانو ذرات را نشان می دهد.

Costa & Benta (2016) در پژوهشی تحت عنوان مطالعه اثر زیست محیطی و اقتصادی آسفالت مخلوط گرم با آسفالت مخلوط داغ، به منظور ارزیابی پتانسیل مزایای اقتصادی و زیست محیطی کاربردهای این مخلوط ها، یک بتن آسفالتی مدول بالای گرم با یک افزودنی شیمیایی تولید شد و یک بتن آسفالتی زبر گرم با یک افزودنی آلی تولید شد. برای هردو مورد حداکثر هزینه نظری افزودنی ارزیابی شد. نتایج این مطالعه نشان داد که هزینه حداکثر بدست آمده بیان می کند که تولید مخلوط گرم آسفالتی مربوطه مزیت اقتصادی دارد.

منابع فارسی و لاتین

نشریه 362. (1393). دستورالعمل طرح، اجرا و نگهداری آسفالت سرد. سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور.
افلاکی، ساسان.(1394). بررسی و مقایسه روش های نوین روسازی معابر از جنبه شرایط به کار گیری، اجرا و نگهداری. مرکز مطالعات و برنامه ریزی شهر تهران. گزارش شماره 298.
عامری، محمود؛ وامق، مصطفی؛ روح الامینی، حامد و بمانا، کیوان. (1396). ارزیابی اثر نانو رس بر رفتار تغییر شکل دائم مخلوط های آسفالتی گرم(HMA). مجله علمی-پژوهشی عمران مدرس.
پورانیان, محمدرضا؛ محمدحسین شفیعی؛ بهادر بذرافشان و پویا تیمورزاده. (1390)، طرح یک مخلوط آسفالتی مقاوم برای منطقه گرمسیری، ششمین کنگره ملی مهندسی عمران، سمنان، دانشگاه سمنان.
خاکی، علی منصور و سرکار، علیرضا. (1390). ارزیابی تحلیلی مدت زمان بارگذاری بر تعداد سیکل بارگذاری منجر به خرابی در روسازی های آسفالتی. ششمین کنگره ملی مهندسی عمران. سمنان. دانشگاه سمنان.

Franke, R., & Ksaibati, K. (2016). A methodology for cost-benefit analysis of recycled asphalt pavement (RAP) in various highway applications. International Journal of Pavement. Engineering, 16(7), 660-666.Almeida-Costa, A., & Benta, A. (2016). Economic and environmental impact study of warm mix asphalt compared to hot mix asphalt. Journal of Cleaner Production.
Ge, Z., Li, H., Han, Z., & Zhang, Q. (2015). Properties of cold mix asphalt mixtures with reclaimed granular aggregate from crushed PCC pavement. Construction and Building Materials.
Aurangzeb, Q., & Al-Qadi, I. (2014). Asphalt Pavements with High Reclaimed Asphalt Pavement Content: Economic and Environmental Perspectives. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board.
Santos, J., Flintsch, G., & Ferreira, A. (2016). Environmental and economic assessment of pavement construction and management practices for enhancing pavement sustainability. Resources, Conservation and Recycling.